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La empresa, que enfrenta además pedidos de quiebra por deudas con proveedores y reclamos de ex trabajadores por falta de pago de las indemnizaciones, canceló el 80% de sus vuelos en las últimas semanas.
Según los datos recopilados por el sitio failbondi.fail, en lo que va del mes de agosto de 2026 Flybondi canceló el 80,5% de sus vuelos. Es decir, que apenas 2 de cada 10 viajes programados realmente se concretaron.
En todo 2026, en tanto, la tasa de cancelaciones fue del 22,8%: de 10.800 vuelos planificados, se realizaron 8.364, mientras que 2.434 fueron cancelados. Esto posicionó a Flybondi como la empresa aeronáutica con mayor porcentaje de cancelaciones. Lejos quedan JetSmart (su principal competidora entre las low cost), que en 2026 canceló el 1,6% de sus vuelos, y Aerolíneas, con sólo el 0,8% de los viajes programados.
Además, los datos muestran que el 31,4% de los vuelos que efectivamente se realizaron partieron con retrasos de más de 30 minutos, mientras que el 46,8% tuvo demoras de entre 15 y 30 minutos. En promedio, la espera de los pasajeros de Flybondi fue de 2 horas.
La performance de la compañía derivó en una caída de su participación de mercado, que fue aprovechada por JetSmart. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Flybondi pasó de transportar al 21,7% del total de pasajeros de cabotaje en 2024 al 13,3% en 2026. Por el contrario, su principal competidora low cost aumentó su cuota del 12,9% al 24,2
Flybondi había anunciado en diciembre de 2025 un plan de expansión de flota por US$ 1.700 millones, con un pedido de 35 aeronaves nuevas a Airbus y Boeing.
Sin embargo, en lo que va de 2026 la flota se redujo. Según los datos de failbondi.fail, en enero la compañía llegó a tener en promedio casi 19 aviones activos por día, pero en las últimas semanas el promedio fue de 3 aeronaves operativas diarias.
Flybondi fue creada en 2016 y comenzó a operar en la Argentina en 2018 como la primera aerolínea low cost del país. En sus primeros años fue dirigida por el empresario suizo Julian Cook. En 2020, Cook fue desplazado y se incorporó Mauricio Sana Saldaña, luego CEO de la empresa.
En 2025, la compañía cambió de control. El fondo estadounidense COC Global Enterprise se convirtió en el accionista mayoritario de Flybondi, desplazando al grupo Cartesian Capital, que quedó con una participación menor. COC Global está vinculado al empresario argentino Leonardo Scatturice, a quien se le atribuye cercanía con el gobierno de Javier Milei y con el mundo de los espías.
Desde el cambio de dueños, la compañía se desprendió de más de 700 empleados, entre despidos y retiros voluntarios. Los trabajadores (que este 14 de agosto realizaron un reclamo en Aeroparque) denuncian que desde hace 3 meses no cobran la indemnización y que al personal que continúa en actividad se le deben los salarios de junio, julio y el medio aguinaldo.
También sostuvieron que en los últimos 8 meses no se efectuaron reintegros a los cientos de pasajeros a los que se les cancelaron los vuelos.
En este contexto, la Justicia dispuso el embargo de las cuentas de Flybondi a pedido de ARCA, que reclama deudas impositivas por más de $ 1.400 millones correspondientes a los meses de mayo, junio y julio de 2026.
Los reclamos de ARCA se suman a pedidos de quiebra presentados por proveedores de Flybondi. En junio, Hotel Presidente S.A. accionó contra la empresa por una deuda reclamada de $ 600 millones. Según la presentación judicial, el monto corresponde a facturas emitidas y no abonadas por servicios hoteleros, más intereses calculados al 11 de junio de 2026.
En abril se había presentado otro pedido de quiebra, en este caso, de Li Azzurri SA, por $ 9 millones adeudados.
Pese a la alta tasa de cancelaciones, la low cost sigue vendiendo pasajes en Argentina. En Brasil, la Agencia Nacional de Aviación Civil de ese país suspendió las operaciones de la empresa en Río de Janeiro, Florianópolis, Maceió y Salvador.
